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　　出現油缸活塞桿變色，主要有以下三點：
　　1、液壓系統存在高溫現象，在工作中活塞桿在高溫狀態下（主要是在寒冷季節）頻繁與低溫環境接觸。
　　2、在保養周期時換了非該品牌挖掘機液壓油，這個現象一般在剛換完油品幾天時間之內就會出現活塞桿變色。原因是液壓油里面有一種抗磨添加劑的品質和性能不同。
　　3、活塞桿電鍍過程中因溫度控制不均勻導致在后期的工作中電鍍層表面出現裂紋，用放大鏡觀察活塞桿表面可以看到不規則細小裂紋。一般是液壓油溫太高所致，且此現象多發生在使用較多的鏟斗油缸的前半部分。
　　壓缸活塞桿拉傷后，若不及時處理，輕則影響正常使用，重則使液壓缸不能工作。我們的修理方法是，對較輕的拉痕采取局部修磨拋光的方法修理；對較重的拉痕則采取焊補加人工修磨的方法修理。
　　拉痕的形成：對起重機解體后，發現有一根變幅缸活塞桿被嚴重拉傷，拉痕并排6條。造成活塞桿拉傷的主要原因是：防塵圈脆化呈塊狀脫落以后，不但失去了防塵作用，而且該處還堆積了許多灰塵與雜質，使活塞桿直接與雜質硬磨，導致活塞桿被拉傷，傷痕再刮壞缸口橡膠密封組件，造成液壓缸嚴重外漏。
　　修理要求：填料與母材要結合牢、平滑；調料要易于手工加工；手工加工要保障活塞桿直徑誤差小于0.06mm。經分析，決定采用的填料為J422焊條。因為，酸性焊條對鐵銹，不容易產生氫化孔；工藝性好，易于操作；焊縫成型美觀；材料硬度適中，易于手工加工；電弧穩定，熔深較大，與母材結合牢靠。
　　經過觀察，旋挖鉆機的動力頭、加壓油缸與鉆桅的裝配關系為：加壓油缸固定在鉆桅的前端面（旋挖鉆機作業狀態），其缸筒的頭部鉸接在鉆桅前蓋板的支耳中，缸筒的尾部與鉆桅前蓋板的另一支耳浮動連接，油缸活塞桿的頭部與動力頭支耳通過銷軸連接，動力頭兩側的滑塊支架扣在鉆桅導軌上，其間有滑塊相隔。旋挖鉆機作業時，加壓油缸推動動力頭在鉆桅上移動，滑塊隨動力頭沿著鉆桅導軌表面上下運動，整個運動過程中動力頭前后及左右的擺動量，主要由滑塊、鉆桅導軌之間的間隙所決定。作業期間只要動力頭運動，滑塊、鉆桅導軌之間的磨擦就會發生。隨著滑塊的磨損，動力頭的擺動量也會隨之逐漸增加。在滑塊允許磨損范圍內，所產生左右方向的擺動量，由加壓油缸活塞桿頭部安裝耳和動力頭油缸支耳之間的間隙予以補償，所產生的側向附加作用力由鉆桅兩側導軌的外側面承受。